Truk pertambangan kaku berukuran tepat dari Volvo
Pada truk pertambangan rigid yang lebih kecil, Caterpillar dan Komatsu memimpin dalam hal pangsa pasar, sama seperti yang mereka lakukan pada truk ultraclass, dengan model seperti 777/775 dan HD785/HD685, namun terdapat beberapa opsi alternatif yang sangat bagus dan semakin populer, termasuk Volvo Construction Equipment dan rigid hauler yang diproduksi di Motherwell, Skotlandia.
Produk Volvo CE juga mempunyai arti penting secara strategis saat ini, karena Liebherr tidak lagi menawarkan truk diesel-listrik T 236 berbobot 100 ton; dan Hitachi tidak lagi menawarkan EH1700 100 ton. OEM Tiongkok membuat terobosan dengan model-model kaku seperti XCMG XDR100 (91 t) XDE130 (120 t) dan SANY SRT95C (95 t) namun model-model tersebut saat ini masih digunakan di tambang-tambang yang dimiliki atau dibiayai Tiongkok.
Rig hauler Volvo tentunya sangat disukai oleh operator besar yang menggunakannya – termasuk kontraktor penambangan terkemuka seperti PT Hasnur Riung Sinergi di Indonesia dan Saudi Comedat di Arab Saudi, perusahaan tambang besar Amrize di AS, dan penambang tembaga First Quantum Minerals di operasi Trident di Zambia. Truk-truk tersebut dipasok dan didukung oleh Volvo CE sendiri dan oleh dealer utama Volvo seperti Babcock International Africa, FAMCO UAE, PT Indotruck Utama dan SMT Africa.
AKU Direktur Editorial Paul Moore berkesempatan melihat lebih dekat ketiga model utama rigid hauler Volvo Construction Equipment pada tahun 2026 – kelas R70 berbobot 70 ton di CONEXPO-CONAGG di Las Vegas pada bulan Maret, ditambah kelas R60 berbobot 60 ton dan kelas R100 berbobot 105 ton (95 t) di Volvo Days 2026 di Eskilstuna, Swedia pada awal Juni.
Di Swedia, Jim Moffat, Product Manager – Rigid Haulers di Volvo Construction Equipment berbicara tentang keuntungan mendasar dari jajaran produk perusahaan yang kaku. “Seperti peralatan apa pun dari Volvo CE, untuk truk rigid sejak awal kami sangat fokus pada keselamatan, produktivitas, dan biaya kepemilikan. Segala sesuatu yang telah atau sedang kami lakukan pada alat berat ini adalah tentang satu atau lebih dari satu hal tersebut.”
AKU Direktur Editorial Paul Moore bersama Jim Moffat, Manajer Produk – Rigid Haulers di Volvo Construction Equipment di Volvo Days 2026 di Esklistuna, Swedia di depan R60
Salah satu fitur yang sangat menonjol adalah akses ke dalam kabin bersertifikasi ROPS/FOPS melalui tangga menghadap depan dan tangga anti selip di kedua sisi hingga ke platform atas – yang tingginya sama dengan lantai kabin. Menghilangkan tangga samping pada alat berat besar seperti ini merupakan langkah yang berani namun merupakan peningkatan keselamatan yang nyata, bersama dengan pagar yang melapisi seluruh tangga dan platform.
Kabinnya sendiri memiliki salah satu bidang pandang terbaik bagi operator dan merupakan salah satu kabin paling luas di kelas truk ini. Moffat: “Kaca depan memanjang di bagian bawah hingga ketinggian yang rendah untuk memberikan visibilitas langsung yang lebih baik. Kami juga memberikan truk ini kaca spion yang lebih besar dari biasanya, yang juga diposisikan dengan baik, sehingga Anda dapat melihat lebih baik ketika Anda mundur; ditambah kakunya memiliki banyak lampu mundur untuk meningkatkan keselamatan pengoperasian di malam hari. Lampu LED depan juga memberikan jarak pandang yang sangat baik.” Moffat juga menyoroti bahwa baterai untuk sistem kelistrikan dapat diakses dari permukaan tanah, sehingga jika perlu diisi atau diganti, baterai dapat dengan mudah dikeluarkan.
Dia menambahkan: “Melihat dari desain bodinya, hal ini memberikan target yang sangat besar bagi operator ekskavator, memungkinkan pemuatan lebih cepat berkat luas permukaan yang besar – lebar dan panjang serta dengan sideboard yang rendah. Bentuk lantai V ganda memusatkan muatan pertama. Kemudahan pemuatan ini dapat menghemat beberapa detik pada setiap muatan, yang dalam waktu 24 jam semuanya akan menghitung dan menghemat banyak biaya per ton. Truk memiliki pusat gravitasi rendah untuk menyebarkan semua dampak beban dan tekanan struktural secara merata. melintasi ban.”
Bodi bagian atasnya dilapisi pelat HARDOX setebal 19 mm untuk menambah kekuatan. Jadi misalnya, jika gigi bucket tersangkut, atau ada batu yang membenturnya, maka bucket akan tetap utuh dan tidak rusak lebih lama, sehingga mengurangi jumlah waktu henti untuk perbaikan.
Moffat juga mengatakan bahwa dalam hal umpan balik pelanggan, kinerjanya selalu sangat tinggi khususnya jika menyangkut ketersediaan. Juga kemampuan rigid untuk menangani jalan angkut yang lebih curam – seperti halnya penggandaan gandar penggerak tinggi, rigid hauler Volvo menghasilkan rimpull tingkat tinggi.
Truk ini juga dilengkapi retarder transmisi, serta retarder rem cakram berpendingin oli. Retarder transmisi mengurangi kecepatan alat berat, menghilangkan penggunaan rem servis yang tidak diperlukan. Hasilnya, umur sistem pengereman utama diperpanjang, sehingga meningkatkan kesiapan alat berat secara keseluruhan. Ini mengurangi keausan pada suku cadang dan membantu menjaga sistem hidrolik truk pada suhu yang lebih dingin. Retarder transmisi juga dapat bekerja pada keempat hub, tidak hanya pada bagian belakang.
Beradaptasi dengan berbagai kondisi, Volvo Dynamic Shift Control menghadirkan kinerja produktif melalui pengendaraan yang mulus, konsisten, dan konsumsi bahan bakar rendah. Ini juga dilengkapi Mode Eco Shift, yang mengatur jadwal shift paling efisien saat bekerja pada aplikasi yang lebih ringan. Pematian engine idle otomatis dan On-Board Weighing sensitif gigi opsional semakin meningkatkan penghematan bahan bakar dan mengurangi keausan engine yang tidak perlu. Pengendalian alat berat ditingkatkan dengan inhibitor pantai netral, yang melindungi pengangkut dalam pengoperasian menuruni bukit.
Melihat modelnya sendiri, R60 tersedia sebagai mesin Tier 2 untuk pasar yang kurang diatur atau sebagai mesin Stage V. R70 hanya hadir sebagai mesin Stage V, dan R100, mirip dengan R60, memiliki varian Tier 2 dan Stage V.
Pertanyaan lain mengenai R60 adalah bagaimana performanya dalam bersaing dengan pengangkut artikulasi, termasuk A60 milik Volvo CE? Moffat: “Jika Anda melihat tambang batu keras dan kuari berdinding curam, kondisi truk akan sangat berat dan sering kali beroperasi dalam shift yang lebih lama, jadi yang kaku umumnya lebih disukai. ADT sering digunakan untuk tambang yang membutuhkan banyak fleksibilitas dan memiliki kondisi tanah yang sangat lunak dan basah. Rigid sangat ditujukan untuk memindahkan volume besar dengan kecepatan tinggi – meskipun tentu saja itu berarti harus ada fokus pada jalan angkut yang terpelihara dengan baik. Rigid juga bagus dari sudut pandang perawatan jangka panjang karena Anda memiliki lebih sedikit bagian yang bergerak – satu poros penggerak dibandingkan tiga poros penggerak. Sehingga menjadikannya alat berat yang lebih efisien, dan juga lebih ekonomis. Masa pakai truk yang kaku biasanya 60.000 hingga 65.000 jam, ditambah lagi truk tersebut sering dibuat ulang – masa pakai ADT menjadi lebih singkat.”
Di AS pada CONEXPO-CONAGG, AKU berbicara dengan Rob Palermo, Manajer Produk Volvo Construction Equipment, tentang R70 – yang menurutnya dari ketiga model tersebut saat ini merupakan model terlaris di pasar Amerika Utara, dibandingkan secara global di mana R100 lebih unggul. Dia mengatakan hal ini karena kelas 70 ton ini mewakili titik terbaik bagi sektor penggalian batu keras besar-besaran di AS dan Kanada. Komentar Palermo serupa dengan komentar Moffat dalam hal operator sangat menyukai visibilitas kabin ditambah pilihan untuk menggunakan retarder transmisi atau retarder rem cakram; dan operator ekskavator menyukai truk Volvo yang kaku karena kemudahan pemuatannya.