Pemogokan UAW yang dimulai 14 September^th oleh 146.000 anggota serikat pekerja UAW yang menginginkan kenaikan gaji sebesar 46 persen, dan 32 jam kerja seminggu dengan 40 jam gaji, serta pemulihan dana pensiun tradisional, kemungkinan besar akan menghasilkan salah satu dari dua hasil, yang keduanya dapat melanggengkan spiral kematian bagi industri otomotif. industri.

1. Meningkatnya biaya produksi di Amerika yang selanjutnya akan meningkatkan biaya kendaraan listrik yang sudah tidak terjangkau oleh sebagian besar orang, dan/atau,
2. Meningkatnya biaya manufaktur AS, dapat mengakibatkan lebih banyak kebutuhan manufaktur di luar negeri yang dapat menghancurkan manufaktur di Amerika Serikat.

Para anggota UAW tidak terpengaruh oleh spiral kematian yang sudah diamanatkan pada industri otomotif. Beberapa negara yang sehat dan kaya seperti Amerika Serikat, Jerman, Inggris, dan Australia yang mewakili 6 persen populasi dunia (505 juta vs 7,8 miliar) mewajibkan perubahan sosial untuk mencapai nol emisi melalui kendaraan listrik yang mungkin dapat menjadi bahan bakar (tidak ada permainan kata-kata yang dimaksudkan) merupakan spiral kematian bagi industri otomotif.

Sederhananya, di negara-negara yang sehat dan kaya, setiap orang, hewan, atau apa pun yang menyebabkan peningkatan emisi yang berbahaya dapat hilang dari muka bumi; atau bahkan mati, dan emisi global akan terus meningkat dalam beberapa tahun dan dekade mendatang seiring dengan pertumbuhan populasi dan ekonomi di Tiongkok, India, Indonesia, Jepang, Vietnam, dan Afrika.

UAW menginginkan paket yang lebih menguntungkan dan tidak peduli dengan “potongan teka-teki EV” yang mungkin menjadi formula spiral kematian industri otomotif:

1. Rantai pasokan lithium yang sangat terbatas untuk membuat baterai EV berteknologi saat ini.
2. Kurangnya jumlah pembeli, di luar profil elit pemilik kendaraan listrik yang ada
3. Kekurangan dan inflasi untuk semua pasokan bahan untuk membuat kendaraan.
4. Karena potensi kebakaran baterai kendaraan listrik, sarana pengangkutan kendaraan listrik dari pabrikan asing ke konsumen Amerika dipertanyakan.
5. Kekhawatiran tentang kemampuan listrik terbarukan untuk mengisi baterai kendaraan listrik.
6. Kurangnya tanggung jawab pemerintah terhadap etika, moral, dan sosial, dengan mendorong eksploitasi orang-orang berkulit kuning, coklat, dan hitam yang menambang mineral dan logam eksotik di negara-negara berkembang yang miskin untuk mendukung gerakan hijau di negara-negara kaya.

Dimana baterainya?

Perlombaan UAW sedang berlangsung untuk mendapatkan kontrak yang lebih baik, sementara perlombaan sedang berlangsung untuk memproduksi lebih banyak litium di Amerika Serikat karena rantai pasokan untuk komponen utama baterai kendaraan listrik, litium, sudah dikompromikan secara internasional. Awan gelap internasional pada rantai pasokan litium berikut ini mungkin merupakan awal dari penolakan Amerika terhadap penambangan terbuka di komunitas yang paling diatur dan dikendalikan secara lingkungan di dunia:

Mahkamah Agung Chili menghentikan penambangan litium di Salar de Atacama, Chili – sebuah wilayah luas yang menyimpan 55 persen simpanan litium di dunia.

• Inisiatif di seluruh dunia untuk membuka tambang dan pabrik pengolahan bijih telah menyebabkan kegemparan masyarakat karena para pemerhati lingkungan dan penduduk setempat khawatir akan dampaknya terhadap alam dan mata pencaharian masyarakat.
• Komite penilaian risiko Badan Bahan Kimia Eropa (ECHA) bertujuan untuk memberi label pada tiga senyawa litium sebagai berbahaya bagi kesehatan manusia.

Dimana pembelinya?

Upah yang adil adalah nomor satu bagi UAW, sementara upah EV sudah tidak terjangkau bagi sebagian besar orang. Profil kepemilikan kendaraan listrik saat ini tercermin dalam kelompok elite oligarki yang berpendidikan tinggi, mendapat kompensasi tinggi, keluarga multi-mobil, dengan persyaratan jarak tempuh yang rendah untuk mobil kedua keluarga, sangat berbeda dari kebanyakan pemilik kendaraan yang merupakan pemilik mobil tunggal, tidak terlalu tinggi. berpendidikan tinggi, dan tidak mendapat kompensasi yang tinggi. Mewajibkan perubahan kepemilikan kendaraan listrik dan penghematan lebih lanjut mungkin akan menimbulkan pemberontakan dari mereka yang membutuhkan transportasi.

Baca sisa artikel ini di Heartland Institute.

Ronald Stein adalah seorang insinyur, penasihat kebijakan senior di bidang literasi energi untuk CFACT, dan salah satu penulis buku nominasi Penghargaan Pulitzer, “Eksploitasi Energi Bersih”.

Foto: milik Heartland Institute.